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當中國國內汽車市場進入微增長態勢，競爭日趨激烈，國內產能漸趨飽和的“新常態”時，中國品牌汽車企業該如何實現破局？ 中國汽車企業在強化自身產品競爭力的同時，勇於“走出去”面對國際市場，或許是提升中國制造影響力的途徑之一。而奇瑞汽車已經前瞻性的走出瞭這一步。
高標準產品提升滿意度
隨著中國品牌汽車企業制造水平的日漸成熟，以高標準制造的車型，已經能夠面對嚴苛的質量評價體系。以奇瑞汽車為例，在中國汽車技術研究中心近日公佈的本年度第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價結果中，定位於緊湊型傢用轎車的奇瑞艾瑞澤3憑借優異的主被動安全性能，斬獲五星安全評價，並以總分54.7分的成績位居本批同級車型第二。值得一提的是，在側面碰撞試驗和鞭打試驗中，艾瑞澤3均為滿分成績，也成為本批A類乘用車中惟一獲得“雙滿分”的車型。
實際上，本次艾瑞澤3斬獲C-NCAP五星安全評價並不意外。出於對技術的執著，以及奇瑞汽車在汽車核心技術積淀、對自主正向安全開發技術體系的完善，奇瑞艾瑞澤7在2014年C-NCAP碰撞測試中，以54.9分榮獲五星評價。繼艾瑞澤7之後，奇瑞基於“一個品牌”戰略，推出瞭第二款艾瑞澤車型——艾瑞澤3，在其獲得C-NCAP高分評價的背後，也充分顯示瞭奇瑞汽車“艾瑞澤標準”全面、可靠的安全性能，以及奇瑞在汽車安全研發領域技術水準。艾瑞澤3汲取瞭艾瑞澤7“艾瑞澤標準”的技術基因。早在研發之初，艾瑞澤3設計團隊就嚴格遵循高安全標準，並依托奇瑞在汽車核心技術掌握上形成的深厚積淀，為艾瑞澤3打造瞭最可靠的安全體系。碰撞結果顯示，在A類乘用車的側面碰撞測試中，僅艾瑞澤3和福特福睿斯獲得18分的滿分評價，而艾瑞澤3完整正面碰撞測試得分也高達15.56分，位列第二名，這也再次證明艾瑞澤3的整車安全性不輸給任何合資車型。
以高標準打造車型，不僅使奇瑞汽車在碰撞測試中獲得高分，與此同時，客戶滿意度也名列前茅。J.D.Power亞太公司發佈的“2015年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）報告”中顯示，奇瑞以711分的成績位列中國品牌第二位，高出主流車市場平均得分29分，連續三年躋身行業排行榜前10名。
從近年來奇瑞汽車在J.D.POWER調查中所獲得優異成績和穩定表現，可以看美國商標註冊推薦出奇瑞近年來在改進銷售服務方面付出的巨大努力，標志著奇瑞銷售服務能力和客戶關系建設方面，以及品牌忠誠度都取得瞭長足的進步。
同時，自2010年實施戰略轉型以來，奇瑞對原有的產品開發流程進行梳理與改進，整個研發體系嚴格“以目標客戶為導向”，按照國際化的產品設計開發流程，建立瞭國際標準流程的產品研發體系，產品品質顯著提升，樹立瞭品質比肩國際一流品牌的“艾瑞澤標準”。
據悉，奇瑞汽車在J.D.Pow美國商標申請er-SSI排行榜上排名的穩健上升，帶來瞭首次購車選擇奇瑞品牌的消費者在二次購車時，選擇奇瑞的比率在過去三年呈現逐年增長的趨勢。有理由相信，在中國品牌企業的共同努力下，中國品牌產品的市場競爭力將會獲得更大的提升。
過硬質量比肩國際品牌
奇瑞汽車以高標準打造的車型，不僅在國內得到美國商標登記費用消費者的廣泛認可，其也憑借過硬的產品質量跨越國界的限制，讓國外消費者也感受到“中國制造”的實力。眾多周知，以奇瑞汽車為代表的一批中國品牌汽車企業早已走出國門，拓展海外市場，而近年來中國品牌車型質量的提升，也在國外消費者中留下瞭良好的口碑。
此前，奇瑞汽車與智利GFK- Adimark公司聯手進行瞭一次獨特的市場調研，測試結果顯示當地消費者確實對於產品的原產地以及品牌偏好方面存在著偏見，同時也展示瞭奇瑞汽車的優秀性能及品牌定位。
在智利GFK-Adimark調查公司的支持下，奇瑞提出針對位於中高級社會經濟階層的20歲或以上男女青年做調查。該項調查設定要找到150名工作於Isidora Goyenechea Avenue地區，且願意嘗試新品牌車型的上班族。但是，該品牌的待試車型上沒有任何可見的品牌標識或明顯記號，試駕者無法看出這是一輛奇瑞汽車。
通過這一方式，奇瑞品牌希望強調智利公眾對於產品原產地的偏見，以及這些偏見在被試駕車輛上沒有明顯標識的時候，是如何體現的。據瞭解，在每位參與者剛剛完成測試和調查後，GFK-Adimark都會給出不同的總結，而這些結論也顯示出智利消費者對待新生或非傳統品牌的態度。
從測試結果來看，74%的回應者對試駕車輛的評價為優秀或非常優秀，在1-7分的評分范圍中給出瞭6分或7分的高分。關於被測試車輛的品牌原產地，63%的參與者認為是美國、韓國、日本或歐洲，她們猜測的品牌票數排名靠前的分別是福特19.2%、奇瑞14.4%、現代13.7%、起亞8.2%。最後，有47.9%的被調查者表示他們一定會購買這款車型。測試結果明確無誤地顯示，奇瑞汽車在產品品質和性能上與福美國商標登記台中特、現代等品牌已經沒有明顯的區別。美國商標分類
奇瑞汽車智利總經理Hugo Castro表示：“我們是第一個做這種試驗的品牌，這是有風險的，但我們之所以敢於如此，就是因為我們在新車的品質和性能方面有足夠的自信。”
主動出擊發力國際市場
產品被國際消費者所認可，不僅提振瞭中國品牌汽車企業的信心，同時奇瑞汽車也加快瞭在海外市場“落地生根“的步伐。
近日，在中國商務部和巴西工貿部共同舉辦的中巴工商峰會上，兩國領導人共同見證瞭奇瑞汽車與巴西雅卡雷伊市正式簽署奇瑞巴西工業園項目，而這個項目在進一步深化中巴乃至中拉產能合作，提升奇瑞在巴西市場競爭力的同時，也將推進巴西汽車工業的發展。
奇瑞作為國內首傢在巴西投資建廠的中國自主汽車企業，應該說，其在巴西的本土化探索，獲得瞭中巴雙方政府的認可和肯定。
事實上，奇瑞的國際化起步要遠早於此。2001年，奇瑞將第一批10輛轎車出口敘利亞，邁開“走出去”步伐，開啟國際化戰略。近15年來，奇瑞一直在進行國際化市場的開拓和探索。奇瑞目前已在海外建立16個生產基地、1100餘傢經銷網點和900餘個服務站，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，產品銷往80多個國傢和地區。2014年，奇瑞汽車累計出口量已超過100萬輛。出口量連續12年位居全國第一。
據瞭解，本次在巴西建廠，也是奇瑞汽車海外之路上的重要一步。作為南美最大經濟體，每年巴西汽車銷量約為350萬輛，是全球第四大汽車市場。因此，全球主要跨國汽車集團均擠入瞭巴西市場，不僅市場競爭充分，對產品技術要求也很高。此外，巴西整車進口關稅較高，而且汽車行業進入法規要求嚴格。因此，在巴西建立生產基地及汽車工業園，將是有效規避關稅、產業政策及匯率等各項變動因素的影響和風險。同時，在競爭如此激烈的市場取得成功，對於促進自身能力以及國際化水平的提升，都將有著重要的意義。
此外，巴西工業園項目是奇瑞汽車在巴西建立生產工廠後，推進本地化發展的又一重要戰略舉措，整個園區將以奇瑞整車為依托，帶動相關汽車零部件配套產業入園，這一方面將大幅提升奇瑞汽車的本地化生產比例，提升產品在巴西市場的競爭力。更重要的是，在巴西當地建立和完善汽車產業鏈將使得奇瑞汽車具備立足巴西，輻射整個中南美市場的能力，對於提升奇瑞汽車在整個中南美的市場份額和影響力將有著重要的意義。
隨著奇瑞在巴西持續推進深度的本地化發展戰略，最終實現研發當地化，采購當地化，制造當地化，人員管理當地化，並將自身先進的技術、品牌和企業文化與當地市場實現高度融合，相信到那時，巴西工業園項目將不僅成為奇瑞實現國際化的重要標志，也將成為中國企業走出去的成功典范。
本文來源：北京商報
責任編輯：王曉易_NE0011
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